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汽配電商無法破局,“車店無憂”希望以SAAS連接汽配經銷商和維修門店,做供應鏈金融

來源:未知 編輯:admin 時間:2019-07-13 手機版

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汽車服務領域,O2O、B2B、B2C本質上都是電商平臺,O2O聚集C端用戶,通過截流掌握主導權重新分配客戶資源,B2B和B2C直接面向終端客戶,通過抄底繞過中間服務商。最近崛起的一些電商平臺,在提高市場交易效率、降低交易成本的同時,剝奪了一部分傳統企業原有的生意機會,因此遭到實體企業的抵制。

SaaS企業和電商企業有著本質的區別,SaaS企業本質上是軟件企業,它幫助傳統企業實現商務電子化,但總的來說,SaaS模式在國內推廣了很多年,但一直發展很慢,在汽車服務領域尤其如此,這主要是大企業和老企業對SaaS還沒有完全接受,拋棄現有的穩定架構和自有的數據中心,而嘗試SaaS模式,對于這些企業來說是有一定挑戰的;而對于小企業來說,愿意接受SaaS的中小企業付費能力不強,無法覆蓋SaaS企業前期的研發成本、高昂的帶寬和數據托管成本以及持續的服務支持成本。

另一方面,如果面向這些小B汽配維修點只提供SAAS管理系統,其實并不能滿足其最大訴求,其一,找客戶、如何做大收入是這些小B維修門店最關心的問題;其二,對這些小B企業來說,SAAS系統的購買方(店主)和使用方(服務員)并不是同一主體,單一的SAAS管理系統并不能充分調動使用者的積極性。對此,如何面向汽車服務企業提供有附加價值的SAAS服務,是近期一些汽車領域SAAS服務商新近的探索方向。

我近期接觸的“車店無憂”是這樣一家整合了上下游服務的SAAS平臺,與常規的SAAS系統不同,車店無憂的產品形態和服務內容更為豐富,其主要產品包括一個POS機“掌上車店通”,以及基于底層系統e財通的供應鏈金融服務,為終端門店和上游供應商提供資金服務。

先說這個POS機,這種機器很常見,類似我們在餐館常見的移動POS機,刷卡結賬使用。值得注意的是,車店無憂負責人告訴36氪,他們提供給商戶的刷卡費率,比在外面能拿到的費率低1到2個點,對于能產生上大幾千萬、上億流水的汽車服務業來說,這首先是一筆費用的節省。車店無憂負責人向我介紹到,如果賺費率差價就比較沒意思了,事實上這部分費率差恰恰是車店無憂補貼給服務門店的,而這就要探究這個“掌上車店通”承載的其他功能。

掌上車店通本質上是一個SAAS系統,除了常規的營銷管理、客戶關系管理、進銷存管理、財務管理等,車店無憂還為其提供給了包括車商微店、類似于老板工具、車險查詢、智能客服、查車助手等功能。其中我們重點說下“汽配無憂”這個模塊。

汽配無憂本質上是一個進銷存管理系統,其受眾是上游的汽配經銷商和其下游的汽車維修服務門店。車店無憂在這一管理系統中提供各個模塊,汽配經銷商根據自己擅長進行點選、定制,最終的成品形態是,汽配經銷商將“汽配無憂”進行定制開發、重命名,提供給下游維修店使用。簡單說,車店無憂做的是系統(收集維修店數據,后期做征信,切入金融“打白條”),而經銷商則可以利用“汽配無憂”實現賣貨、以及快速資金回籠(供應鏈金融)。說回上面POS機對門店的讓利,現階段正是車店無憂將上游付給其的交易傭金用了做了費率補貼。

那么,汽配無憂是如何幫助車店無憂涉入供應鏈金融的呢?

車店無憂負責人告訴36氪,其供應鏈金融的目標本質上是要改善汽配店與上游供應商之間的結賬模式,上游供應商采購車店無憂的POS機,他們再將這個機器鋪給自己已有的合作汽配店(比如以進多少貨、送POS機的形式),之后經銷商便可以通過掌上車店通管理自己的汽配店了,借助車店無憂對下游汽配店的信用評級、風控評價,平臺便可以對汽配店實現放款“打白條”。

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