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對比美國四大汽配連鎖 中國汽配供應鏈差距在哪?

來源:未知 編輯:admin 時間:2020-01-21 手機版

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經常說中國汽車后市場類似美國模式,不少后市場從業者也熱衷于前往美國實地參訪交流和學習,甚至借鑒部分美國市場的經驗和模式。

AC汽車在過去兩年實地參訪并報道過美國市場相關企業,也通過財報解讀、海外案例等文章解析美國市場的現狀和相關企業的特點。

由于近幾年資本不斷加碼,汽配供應鏈成為最受關注的領域之一,在美國市場,四大上市汽配連鎖耳熟能詳。這個領域的中美市場對比是一個值得探討的話題,對于理解行業現狀帶來一定幫助。

AC汽車從倉儲物流、系統數據、采購和供應鏈、自有品牌、員工素質等幾個層面對比中美汽配供應鏈的差別和差距。

1 倉儲物流體系

眾所周知,美國四大汽配連鎖是全國性連鎖,占據美國將近40%的市場份額。

這么高的市場份額,背后的原因之一就是其建立了更加廣泛和完備的倉儲物流體系,特別是前置倉的網點數量,遍布全美國。

對比中美市場汽配供應鏈的倉儲物流體系,我們可以發現雙方存在著一定差距。

一是美國市場的線下體系更加完備。以AutoZone為例,其線下網絡體系分為4級,分別是中心倉、mega hub、hub和衛星店。其中mega hub是AutoZone近兩年大力發展的門店體系,也是布局最大的門店,備貨最全,最重要的是,還承擔著輻射門店的調貨功能,使得整個體系更加靈活。

另外,諸如O‘Reilly在前置倉之外也設立超級前置倉,功能和mega hub有點類似。

相比美國,國內主流汽配供應鏈的倉儲物流體系大致分為3級,中心倉、省倉和前置倉,中心倉定期向省倉補貨,省倉向前置倉,再由前置倉銷往維修門店。在這個過程中的調貨靈活度還有改進空間。

二是前置倉網點數量。AutoZone在2019年汽配門店數量發展到6411家,以每年平均200家的速度增長。截止2018年年底,NAPA有將近6000家,O‘Reilly有超過5000家,Advance Auto Parts有將近5000家。網點數量總計超過兩萬家。

反觀中國幾家頭部汽配供應鏈企業,新康眾直營門店數量900多家,快準車服加盟服務站將近1000家,三頭六臂的數據顯示2019年年底有1800家簽約服務商。相比于美國四大還有一定距離。

三是備貨率。以AutoZone為例,SKU達到20多萬,其中心倉備貨率高達98%,衛星倉備貨率達到60%-70%,在一家mega hub中可以儲備7-11萬不同的SKU。這也是其實現前店后倉,同時完成零售和調貨的原因之一。像NAPA,其SKU更高,超過50萬。

中國市場,就易損件領域而言,其SKU還沒有達到美國市場的水平,備貨率和調貨能力也還需要提升。

四是送達時間。正因為網絡密度更大,所以美國市場的配送時間更加嚴格,當然也更迅速,常用配件一般45分鐘之內可以送到客戶手中,中國市場目前可能需要超過2小時。

另外,2019年AC汽車美國游學期間發生了一件比較有代表性的事,在參訪一家維修門店的時候,正巧一位O‘Reilly的員工給門店送來了一個類似螺絲的小配件,讓我們非常吃驚:這么小的配件都值得員工親自送過來。店長告訴我們,只要打電話過去,O’Reilly可以在15分鐘左右送來他們需要的配件。

2 數據和系統

在數據層面,中國是萬國車市場,比美國市場的品牌和車型更多,數據可以用混亂來形容,產業鏈上下游沒有形成統一性。背后的原因更多來自于歷史沿革。

據了解,美國市場的數據分為兩類,一是車型數據,二是零部件數據。車型數據以協會ACES(Application Catalogue Exchange Standard)為標準,零部件數據以PIES(Product Information Exchange Standard)為標準。

當然,美國市場也不是一開始就形成了全國統一的數據標準,期間經歷了汽車后市場行業協會不斷推動國會立法,讓主機廠和政府機構開放相關數據,才一步步走到如今的地步。

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