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新能源車企如何備戰金九銀十 促銷策略是什么?

來源:未知 編輯:admin 時間:2019-10-08 手機版

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如果市場銷售慘淡應該怎么辦?接任馬云衣缽的張勇說,那就再創一個消費時點,于是 雙十一 被打造成了年度盛事,也成為如今人們的購物狂歡節。 雙十一 年年攀登交易高峰,秘訣在于大規模的打折促銷,如今車市也迎來了 金九銀十 的銷售旺季,新能源車企又是如何備戰的呢?他們有必要對旗下車型促銷嗎?他們的促銷手段能否給到消費者實質性的優惠?本期我們就從市場端了解一下新能源車企及經銷商的促銷策略。

30秒速讀全文:

1、銷量下滑、用戶購車意向疲軟、車企自身壓力等成為新能源車企備戰金九銀十的主要驅動力;

2、終端售價優惠、免息金融政策、車險及維保服務等購車禮包成為新能源車企的主要促銷手段;

3、新能源車企和經銷商促銷力度不一,但多為短期政策,便于根據市場變化靈活調整。

車市減速,新能源車企也承壓

對于新能源車企來說,他們正面臨著嚴峻的市場考驗,需要采取有效措施刺激用戶神經,讓市場回暖,而傳統旺季的 金九銀十 是他們不得不備戰的兩個月份。促使他們行動的原因不僅在于市場銷量下滑、還在于用戶購車意向疲軟趨勢及車企自身的壓力。

首先,中汽協最新數據顯示,8月汽車銷售195.8萬輛同比下滑6.9%;新能源汽車也未能幸免,不僅產銷雙降,且銷量降幅相比7月進一步擴大至15.8%,而這已經是新能源汽車連續第二個月出現同比下跌的情況。政策紅利扶持下的新能源汽車,在高速增長路上狂奔五年之后,在第六個年頭的6月25日補貼退坡后開始退燒。

其次,汽車之家大數據顯示,2019年8月,乘用車中新能源車用戶購車意向占比為1.7%,較7月小幅下跌0.1個百分點;且從圖表看,2019年5-8月,用戶購買新能源汽車的意向占比呈不斷下行態勢,這意味著新能源車企如果不能采取有效措施,經過近幾年努力擴大的新能源市場將再次被燃油車搶占,被動壓縮自身生存空間。

最后,從新能源車企自身看,如果不能采取有效的市場營銷手段,他們或將難以完成銷量KPI。就公布銷量快報的新能源車企看,比亞迪前8月累計銷量為17.89萬輛,而其新能源車的年度銷量目標為42萬輛,目前僅完成目標的42.6%。這意味著其需要在接下來的四個月完成超24萬輛的新能源汽車銷售,可見其市場壓力之大。

北汽新能源前8月累計銷售8.83萬輛,距離其年度22萬輛的銷量目標,則還有60%的進度條要走。此外,包含吉利、江淮、長安、上汽、奇瑞等多家在內的車企,其新能源銷量均在8月份出現不同程度的下滑。因此在補貼退坡、車市整體下行趨勢等不利因素下,新能源車企需要像阿里巴巴CEO張勇一樣自造消費時點,在激烈的市場競爭中,從燃油車陣營及競爭對手那里搶奪客源。

◆降價/購車大禮包/免息金融政策等成車企主要手段

既然是搶客源,就必須拿出能夠吸引消費者的營銷手段,那么新能源車企及其經銷商主要采用什么樣的手段拉攏消費者呢?從各大車企及經銷商調研訪問看,新能源車企、經銷商、官方直營店等主要通過終端現金優惠、購車禮包、金融政策等方式進行優惠促銷,且傳統車企的新能源促銷政策與新創車企的優惠力度存在差異。

首先,由于6月26日及之后正式執行2019年新能源補貼政策,國補減少及地補取消將直接導致新能源車型漲價,因此部分新能源車企通過宣布補貼退坡后不漲價的方式吸引消費者。比如比亞迪為保證在9、10月份有較好的的市場表現,表示在10月31日之前購買比亞迪旗下新能源汽車產品的消費者可享受 2018年新能源全額補貼 ,這意味著比亞迪作為廠商,需為消費者單車最高補貼9.9萬元。

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